小蓝单车资金流紧张?共享单车用户押金

文章导读： 有小蓝单车用户表示:"在6个月前,北京的小蓝单车用户在6个月前购买了6个月的特权卡,但在应用程序接口上没有申请退押金的选项。"

 

中国经济主管记者新 银昕|北京报告书

 

《新闻周刊》在2017年发行第44期《新闻周刊》。

 

用户反映：“虽然在6个月前买了半年卡，但是时间到了,想要把小蓝单车的押金退回，,但却发现已经"免费升级"了一年卡，并未经本人同意，在应用程序接口上也没有申请按钮,押金退不出来，是小蓝单车的资金流出现什么问题吗？”

此后,记者带着疑问采访小蓝单车的首席战略官陈怀远，他回答:"特权卡是福利，现在不过是直接升级一年卡"。

 

但是不设定退款按钮是怎么回事? 陈怀远表示:"这是系统后台调整时没有考虑到位,但是资金链肯定没有任何问题。"

 

但是,直到10月中旬,一些小蓝单车的部分普通用户开始退99元押金是退不回来。 开始有人在网上建立“小蓝单车退押金维权”小组讨论，超过200人。

 

在系列B轮融资发表延迟,停留在PPT的新产品中

 

"我们很快就会把金融的扩大放在首位。" 之前，,小蓝单车的发展正好。

 

良好的骑行经验和良好的使用者口碑，让单车用户有了更多的选择。 作为野兽骑行的孵化子公司，无论是李刚还是整个小蓝创始团队，都乐于将小蓝塑造成技术含量高、骑行体验好的专业化形象。陈怀远表示："小蓝单车良好的口碑靠的是野兽骑行多年的研究才有的结果。"

 

以前,小蓝单车团队一直自视为行业第三,以技术流、精准投放和精细化运营为特点，瞄准了当时占有率位居第二的ofo。小蓝内部人员认为“ofo的问题很多，押金低但是隐患很大。我们正是看准了ofo的一些弱点，才觉得这个项目很有希望。”

 

小蓝单车为了超越OFO，在竞争中占据第一名,,在变更资金的过程中,想获得融资4.5亿美元，摩拜地位岌岌可危。

 

但至今为止,小规模的小蓝单车黑洞资本和智明星通融得4亿元,之后便没有获得。 直到记者见面会为止,还没有公布小型小蓝单车B轮融资。

 

"第一个拥有领土的人笑得最久，技术所有者不一定成为胜利者。"飞马旅创始人郭昕说。

 

小型蓝色自行车试图在广告中开拓商业模式，今年5月推出的前置式蓝屏Pro 2，是世界上第一辆带屏幕的共享自行车，小蓝希望中空屏幕打造世界最大的广告媒体平台 准确的离线广告显示和发布。 不过，北京市的“新政”不仅禁止新车上市，还规定车辆不得有商业广告。 希望从汽车车身广告中获利的自行车品牌将会感到无聊。 bluegogo pro2还没有达到国内市场的规模，被一些人称为“留在PPT新产品”。

 

用户存款用作流动资金吗？ “第二集团”还是现金流危机

 

永安银行（73.850，-3.73，-4.81％）于10月24日在其网站上发布了一则消息：收购HelloBike，除了摩托和摩宝以外，第二组成员开始升温。

 

自从“北京新政”发表以来，业界开始担心“第二集团不应该生存”。同属于第二组的凉爽骑车者也出现了部分用户退隐的尴尬。

 

酷骑用户存款去了吗？当他很酷的时候，CEO魏伟伟说：“存款由公司托管，部分公司经营，购买车辆。没有第三方托管？高伟伟回答说：“当时与民生银行签订了存款管理协议，但没有实际联系。

 

一位业内人士告诉“中国经济周刊”记者，一些品牌为了维持用户存款的现金流量和挪用，导致存款不能提取，“存款不能提取，品牌必须失去信任用户。”但是，如果用户支持存款，企业的现金流量将是一个问题，这就像一个尴尬的举火情况。

 

用户的小型蓝色自行车的存款是否被转用于营运资金成为令人关注的问题。今年2月接受媒体采访时，小榄自行车副总裁胡玉波表示，部分用户的存款用于归还用户，另一部分用于流动资金。尽管陈怀元在今年4月份向“中国经济周刊”表示，已经与招商银行签署了基金托管协议，但用户存款与运营资金严格分开。但是，目前的六年卡强制升级，普通用户无法退还押金事件，或者业内人士质疑：如果运营资金和用户存款确实分开，为什么延迟不能提取押金，还要变相占用一半一年卡用户199元存款？小型蓝色自行车第三方基金管理是否仅仅是“签订协议，而不是实际对接”？

 

记者立即核实了招商银行的相关人员。招商银行总行，北京分行，上海分行和深圳分行的消息都是“银行与小蓝车没有合作关系”。

 

 

“小蓝现金流肯定是个问题。”郭鑫分析说，截至“新政”之前，共享单车一直处于“烧”的模式。 “投资者眼中只有市场份额，这是一个恶性循环，越是越不能融化的钱越难财务状况不好。”在郭欣看来，小蓝自行车还是维持了现金流量，挪用了用户的存款。

 

“中国经济周刊”记者就是否拨打存款联系小蓝自行车的老板，但记者没有回复。

 

截至2017年9月，北京推出共享自行车“新政”时，北京办事处以80万辆的价格推出，小蓝以26万辆的价格推出。据QuestMobile统计，截至2017年7月，蓝色旋风的用户只有6.3％，而酷骑单车则有6.5％，甚至超过骑摩托车跃升至54.1％的普及率顶端。

 

最近，普及率第二高的摩托车已经与第一汽车有限公司合作，将自己在广州的第一辆汽车服务与自己的APP连接起来，并正式进入除自行车之外的其他旅行场景。

 

分析人士指出，在部分城市无法推出新车之后，所有自行车品牌都开始了新的业务增长模式。寻求与其他旅游方案的合作和转换也可能是一个回应。

 

"我们在同一个APP里,为了能够同时获得两个交通场面而努力,谁都不知道。"一位摩拜单车内部人士透露。