献给建军90周年的阅兵 浅谈国产军车发

再过一天，中国人民解放军(以下简称解放军)将迎来建军九十周年的日子；就在今天上午，距离首都北京仅几百公里远的朱日和训练基地上，一场庆祝解放军建军90周年的盛大阅兵式已经开启。相信广大军迷期盼这一天也是很久了吧？近年来，正在大力推进军事改革的解放军受到了世界各国的关注，中国军队在军事训练和军事活动方面的高调也进一步提升了解放军的“出镜率”。两年前的胜利日阅兵想必大家还都历历在目，盛大的阅兵式上，各种先进的军用车辆、武器载具着实让军迷朋友们过足了眼瘾。那么在解放军的90岁生日即将到来之时，身为军迷的你，又对我国军用车辆的发展史有多少了解呢？

需要提前说明的一点是，“军车”的概念有广义和狭义之分；在本篇文章中，我们主要和大家探讨的是作为交通运输工具的军用车辆，而非作为武器装备的各种装甲车、导弹载具等等。

诚然，我国国产军车的发展是建立在民用汽车工业发展的基础上的，还没有能力自己制造民用汽车的时候，自然也就谈不上自己生产军用汽车。因此在新中国建国以前，人民军队是没有国产军车可以使用的。不过就像在《游击队之歌》里面唱的那样，“没有枪没有炮，敌人给我们造”，没有军车不要紧，敌人照样可以给我们造。

在人民军队建军早期，受制于非常困难的现实条件，我军几乎没有可以使用的军车，徒步行军可以说是部队调遣过程中唯一的交通方式。即便有少量的马匹和牲畜可以使用，也是杯水车薪。

随着人民军队的发展和战事的推进，我军逐渐通过缴获敌方的武器装备获得了自己的军用车辆，当然也包括在特定的历史时期由前苏联政府援助的军用车辆。显然，这一时期我军所使用的军车仍然是外国造。

新中国成立以后，百废待兴，民族汽车工业终于得以发展。1956年7月13日，以前苏联吉斯-150为原型，由长春第一汽车制造厂生产的解放CA10型载货汽车下线，标志着我国不能自己生产汽车的历史结束。

有了解放CA10的生产经验和能力，新中国的国产军车离诞生自然也就不会太远了。1959年，基于前苏联吉尔(前身为莫斯科斯大林汽车厂吉斯，1956年由于政治原因更名为李哈乔夫汽车“吉尔”)157而生产的解放CA30型卡车，成为了中国人民解放军第一款装备部队的军用汽车，该车采用6×6的驱动形式，整体性能优于CA10。

光有能够运输物资和人员的载货汽车显然还不够，一款能够用于作战指挥的轻型越野车对于年轻的解放军来说同样至关重要。

1958年，456厂(长安机器厂)自主设计并生产出了长江牌46型轻型越野车，该车不但开辟了新中国0.5吨级军车的先河，同时还出现在了新中国成立10周年阅兵式上；更重要的是，长江牌46型轻型越野车为之后我国能够生产出BJ212这样经典的军用越野车奠定了基础。截止1963年，长江46型越野车共计生产制造了近1400辆，之后长安机器厂将该车的技术资料转交给了北京汽车制造厂。

后来，由于中苏关系恶化，前苏联停止了对我国出口嘎斯牌69型越野车。为满足军队的战备需要，1964年经中央军委指示，北京汽车制造厂承担起了研制军用指挥轻型越野车的任务。之后，便诞生了堪称经典的BJ-212，直到现在该车还在生产，只不过不再服役于人民军队作为军用车辆了而已。

(由北京汽车制造厂生产的BJ-212，堪称新中国历史上最为经典的军车，是几代人抹不去的回忆)

对于一支军队而言，能够运载和牵引重型武器弹药和装备的重型越野车更是至关重要。建国初期，由于自主生产能力和技术的限制，解放军用来牵引重型火炮等重装备的军用车辆只能依赖从国外进口，或是使用性能很一般的60式履带牵引车。不过由于60式履带牵引车的公路性能太差，越野性能又不够好，我军急需能有一款合适的替代车型出现。

1966年，东方红LT665军用越野载重卡车在洛阳第一拖拉机厂下线，并于1967年投入批量生产。该车以法国GBC汽车底盘为基础，同时使用了捷克太脱拉的8120F风冷柴油机，因此既能够避免在寒冷地区使用时发生冷却液冻结的情况，又可以避免在炎热地区使用时水箱“开锅”，能够满足部队在各种气候条件下的使用需求，其优越的性能在后来的对越自卫反击战中得到了充分的体现。

除了东方红LT665，包括同一时期的红岩CQ260以及延安牌(陕汽)SX250在内的几款车型，成为了解放军在建国初期二十多年里使用的主力重型越野车，在此便不再逐个赘述了。

改革开放初期，随着我国经济建设工作的不断发展，加上在相对和平的时期，部队对于经济实用型军车的需求不断增强，在军用车辆的装备上，基本上走的是进口与自主生产相结合的形式。

例如在20世纪70年代末80年代初，我国从当时的联邦德国引进了奔驰2026越野车用来牵引重型火炮等装备，该车为8吨级越野车，采用6*6的驱动方式。

后来，隶属于中国兵器工业集团的重庆铁马工业集团有限公司，参考奔驰2026车型并于1982年底研制成功了铁马XC2030重型越野车的样车，该车为一款7.5吨级的6*6驱动越野车。到1985年，重庆铁马将从当时的联邦德国引进的ZF机械变速箱和KHD413系列风冷发动机技术应用到了铁马XC2030样车上面,最终铁马XC2030在1986年的时候投入量产并装备部队。

到了20世纪90年代，考虑到当时的国际环境相对和平，我军在一般公路军用运输车方面选择使用国产低成本车型。例如，出自东风汽车的东风EQ1系列就被大量装备部队用于公路运输，同时该系列车型还产生了很多的衍生型号。包括同一时期的解放CA140系列，也是属于同一类型的产品。

进入21世纪，将中国人民解放军打造成一只能打胜仗的精锐部队成为了我军建设的主要方向。在军用车辆的研制和使用方面，只有坚持自主创新，使用国产军车，才能够不被西方发达国家所制约，才能够真正建立起属于我国自己的军用车辆体系。

正是在这样的背景下，陆续诞生了包括北汽勇士、东风猛士、枭龙汽车等等在内的一系列全新的国产先进军用越野汽车。这些全新装备部队的国产军车，不但拥有比肩世界一流军用越野车的动力和性能，外形设计也符合当今主流发达国家军用车辆的风格，能够非常好地展现我军在现代化建设方面所取得的成就，更能很好地体现中国人民解放军威武之师的精神面貌与气质。