大秦线检修期间,大秦线配套港口存煤没有下降,反而出现小幅增加。主要原因如下:1.十月份,在铁路检修的情况下,铁路进车不减,环渤海港口卸车数量也随之增加;2.秦皇岛、唐山等港口发运量环比小幅增加,但增幅不大,港口存煤增加;3.持续多天的大风造成的封航,造成煤炭装船出现中断,但煤炭调进不受影响,煤车继续进港,促使港口存煤增加。
十月份,尽管正值大秦线检修阶段,但受先进煤炭产能释放带动,部分汽运煤回流大秦线,铁路发运量没有减少,助推了港口煤炭运输走强。十月份,秦皇岛港完成煤炭吞吐量创今年二月份以来月度煤炭吞吐最高;而唐山港(行情601000,买入)口煤炭运量环比也出现增加,达到1400万吨;黄骅港煤炭运输也创造了佳绩。
尽管电厂已经在九月份进行了积极存煤,电厂和接卸港口库存已经有所回升,但在大秦线检修期间,仍保持一定数量的船舶进行南北航线往返运输。濒临冬季耗煤高峰,随着冷空气的降临,取暖负荷增加,电厂日耗煤数量逐步提高,部分电厂仍需要提前补库。因此,十月份,北方港口到港船舶仍然保持一定水平;黄骅港下锚船保持在60-70艘;秦皇岛港下锚船略少一些,上中旬保持在30-40艘;下旬,随着持续多天的封航,压船开始增多,秦皇岛港下锚船一度跃升至73艘。黄骅港方面,该港抓住到港车、船双多的有利时机,加快卸车,确保装船,全月完成煤炭吞吐量超过1500万吨。受持续封航影响,黄骅港存煤一度达到235万吨;开航后,黄骅港加快装船,提高发运效率。截止10月31日,黄骅港存煤降至200万吨。
10月9日-28日大秦线开天窗检修,原计划每日上午三个小时的停电检修,实际上每日影响港口进车长达7个小时。铁路部门克服困难,加强与港口、煤矿方面的联系、协调,多利用维修空档尤其夜间增加进车,保证了检修期间,大秦线发运量环比出现增加。十月份,煤企订单增加,发运煤炭的积极性有所提高。但是产量的释放受到大秦铁路(行情601006,买入)检修的影响,外运量受到限制,铁路保留车增多,进港车辆略显不足。此外,受大风、大雾等恶劣天气影响,港口持续封航,发运量受到影响。受此影响,北方港口存煤呈现增加态势。截止10月29日,大秦线配套四港(秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸、曹妃甸煤二期)合计存煤866万吨,比检修前增加了25万吨。
九月份以来,发改委为抑制煤价过快上涨,连续召开四次煤炭会议,启动二级以及一级响应,不断扩大煤炭产能。已有1503家煤矿加入到先进产能的释放行列;其中,内蒙古七个盟市的172处先进安全高效煤矿列入先进产能煤矿,山西共有235处煤矿参与此次先进产能释放。尽管主要产煤省区生产数量呈现增长,但受制煤企释放产能执行力度不够,增产效果不明显,发运量不高,整体动力煤市场供应仍然偏紧,价格继续上涨。十月份,北方港口存煤继续保持低位且比较稳定,船等货现象依然突出。煤炭资源的减少,下锚船保持一定水平,在一定程度上支持了煤价的继续上涨;截止十月底,部分贸易商将发热量5500大卡低硫市场动力煤报价提高到690元/吨。
今年年底还有两个月时间,对煤炭运输有利的因素开始增多。首先,冬季用煤高峰到来,电厂日耗增加;预计11月中下旬,沿海六大电厂日耗能增加到65万吨左右,而到了12月份,电厂日耗煤数量将增加至67-70万吨。其次,水电运行减弱,火电压力加大;冬季是西南地区传统的枯水季节,来水减少,水电运行减弱,火电压力加大,不但西南地区“海进江”船舶将有所增多,而且沿海地区外购电也将减少,南方地区煤炭需求将增加。再次,煤炭供应方面,受国家要求先进高效产能释放影响,部分山西矿井将增加铁路外运量,大秦线运量也将有一定幅度的增加。预计今年11、12月份,沿海煤炭市场将出现阶段性的供需两旺,北方港口煤炭发运量将有所增加。大秦线检修结束后的11、12月份,预计“三西”煤企借助大秦线恢复正常以及朔黄线发力的有利时机,增加发运量和销售量,新增资源将由大秦线和朔黄线运往环渤海港口下水南运。但受煤电价格谈判影响,煤企发运增量有限,加之冬季耗煤高峰到来,下游积极拉运,预计今冬煤炭市场供需保持平衡,沿海煤炭市场压力不会很大。(王云)
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