600到690 十月煤价逼近700大关

　　八九月煤价上涨120元/吨，十月涨达90元/吨

今年，房地产的翻转和市场的积极变化，促使煤市复苏。尤其今年夏季，受民用电增加、重工业生产明显升温等因素影响，电厂耗煤量大增。而这些与煤企限产、港口资源紧张形成强大反差，助推了国内煤炭价格快速上涨。今年8、9月份，煤价各上涨了60元/吨，煤价从八月初的480元/吨上涨到9月底的600元/吨。

十月份，受港口煤炭资源紧张、存煤低位运行；以及冬储需求，用户继续补库，部分南方用户派船积极性犹在。北方港口秦皇岛、黄骅港下锚船保持一定数量，部分优质煤炭船等货。煤炭资源的持续紧张，下锚船数量不少，加上煤炭市场的炒作，促使北方港口下水煤炭交易价格继续大幅上涨，发热量5500大卡市场动力煤从月初的600元/吨，上涨到月底的690元/吨，涨幅高达90元。

大秦线检修期间，北方港进煤不减反增

十月份，是传统的用煤淡季，下游煤炭需求不旺，用户拉运积极性不高；但大秦线展开为期20天的“开天窗”检修，每天停电检修7个小时，造成铁路增加煤炭调进量带来影响。十月份，煤炭到港量没有出现大幅增长，进港煤车稳中有升，沿海煤市呈现供需双低。受铁路检修影响，北方港口存煤数量没有出现大幅增加。检修期间，受煤矿先进产能释放，以及路港积极争取货源、汽运煤回归等因素带动，铁路调进没有减弱，秦皇岛港日均卸车达到5800辆，竟然较检修前日均增加了100辆；国投曹妃甸港、国投京唐港卸车数量也有增加。

受大风、大雾等恶劣天气影响，港口持续封航，发运量受到影响。受进车不减以及恶劣天气等双重因素影响，港口煤炭调进量高于调出量，北方港口存煤呈现增加态势。截止29日，秦皇岛港存煤达到417万吨，较检修前的10月8日增加了52万吨；其他港口受天气因素小一些，国投曹妃甸港存煤235万吨，较检修前的10月8日减少了5万吨；国投京唐港存煤102万吨，较检修前减少了2万吨；曹妃甸港煤二期存煤112万吨，较检修前增加了7万吨；以上大秦线配套四港合计存煤866万吨，比检修前增加了25万吨。

十一月：供需增加，运输发力，北方港存煤上升

需求方面：即将进入十一月份，冬季是传统的用煤旺季，北方进入取暖季节，需求量增加；而南方地区民用电同样保持增长态势，电厂负荷增加，耗煤量增加。加之西南地区进入枯水季节，水电运行减弱，沿海地区外购电减少，主要依赖火力发电。预计冬季，沿海六大电厂日耗合计将达到65万吨左右，煤炭需求将有所增加，带动电厂拉煤依然积极。

供给方面：煤价上涨之后，煤企发运积极性已经有所恢复，部分发煤站供给电厂专用场地的煤炭增多；加之国家有关部位增加先进安全高效产能的释放，已有1503家煤矿加入到先进产能释放行列；其中，内蒙古七个盟市的172处先进安全高效煤矿列入先进产能煤矿，山西共有235处煤矿参与此次先进产能释放，部分资源将流向港口方向。今冬，预计“三西”煤炭生产和销售数量将出现增加态势。

铁路方面：准池线的发力，继续为朔黄线增加优质资源，为黄骅港提供大量的货源保障。日前，太原路局公布了11-12月大秦线运输组织方案，非施工日51天，日煤炭运量安排125万吨；施工日10天，日煤炭运量安排112万吨。大秦线检修结束后，预计煤炭运量将较今年1-10月份出现大幅增加，甚至有可能恢复到两年前，大秦线“黄金时期”的日发运量。预计十一月份，秦皇岛港存煤将很快上涨到600万吨，曹妃甸港存煤将升至300万吨，国投京唐港存煤将增至150万吨。

十一月份，随着进港煤炭的增多，秦皇岛、曹妃甸等北方港口库存将出现直线上升态势，能够更好的满足下游用煤需求；但煤炭压港不会再现，这是因为市场经济条件下，煤企发运煤炭更加趋向理性化，主力煤企一般会根据下游实际需要和港口提报的“菜单”，科学合理的发运煤炭，避免煤炭压港。此外，濒临煤炭年度交易会，主力煤企会积极挺价，提高谈判砝码。预计今冬，港口煤炭交易价格会继续保持上涨态势，但涨幅将有所收窄。