\"走出去\"和\"走上去\" 魏建军雄心勃

“当然，走出去同样需要耐心，没有至少十年的规划和预期，没有两代产品的验证，恐怕很难取得成绩。”魏建军说，“我们还缺少在海外经营和拓展品牌的经验，这不可能一蹴而就。”
长城汽车正在开展全球研发布局，对此，魏建军有着清醒的认识，为保障“521”战略的实施，未来将投入300亿元，在电动、共享和智能网联等方面持续加码。
“中国汽车市场未来很可能是存量市场，要提升就必须走出去，我们不缺少好的产品和打硬仗的决心。”魏建军说，“哈弗要做中国SUV的领导者，做全球市场的探路者。”
1月13日，哈弗全球500万盛典举行，长城汽车董事长魏建军更是公布了面向未来五年的发展蓝图，即布局全球的“521”战略:预计在未来5年，实现年度销量200万辆的目标，成为全球专业SUV第一品牌。在随后的访谈环节，更是深入解读了“521”战略的预期和轨迹。
长城汽车董事长魏建军
“不仅做‘家门口’的优等生”
数据显示，截至2018年底，哈弗SUV全球累计销量突破500万辆，成为中国首个进入500万俱乐部的专业SUV品牌，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的记录。
其中，哈弗H6作为品牌担当，创下累计67个月SUV市场销量冠军的成绩。而刚刚上市不久的F系旗下车型F5、F7也在去年12月销量双双破万，成为哈弗冲击更高销量的又一生力军。
但与此同时，中国汽车市场在去年遭遇了28年来的首次负增长，市场的寒冬似乎正悄然来袭，长城汽车又将如何应对。“中国汽车市场，已经是自主品牌和全球品牌的竞技场，我们已经积累了丰富的经验，放眼全球，没有一个容易的市场，外资品牌在哪里，我们也应该去哪里，不畏惧挑战。”魏建军说。
据魏建军分析，中国汽车品牌并不缺少好的产品，从产品品质和技术创新来看，甚至要优于部分“二三流的外资品牌”， 尤其是在智能网联、电动化等方面，优势更加明显。
“当然，走出去同样需要耐心，没有至少十年的规划和预期，没有两代产品的验证，恐怕很难取得成绩。”魏建军说，“我们还缺少在海外经营和拓展品牌的经验，这不可能一蹴而就。”
对此，魏建军有着清醒的认识，为保障“521”战略的实施，未来将投入300亿元，在电动、共享和智能网联等方面持续加码。长城汽车正在开展全球研发布局，为哈弗打造有全球竞争力的产品提供了领先的技术支持；同时还在硅谷设立了新技术孵化实验室，与国际科技巨头合作，进行最前端的超级技术研发等。
发起中国车企全球联盟倡议
为了更好的实现“走出去”，魏建军还代表哈弗发起了中国车企全球联盟的倡议，愿与优秀的自主品牌，共享创新全球技术，在新能源、智能驾驶、智能网联等所有领域进行深度合作，推进中国汽车全球化的进程，从一个汽车引入大国变成一个汽车输出大国。
“去年，我们与中国多家汽车企业展开了频繁的互动，包括比亚迪、长安、北汽等，希望未来可以有全领域的合作，能够跨越地域、技术和品类，资源互通。”魏建军说。据介绍，长城汽车今年将采购比亚迪几十万套的电动压缩机，恰恰是双方优势互补的体现。
在“走出去”方面，互利共赢同样适用。“我们在俄罗斯设立工厂，未来在生产、物流、配套等环节，也可以分享啊，我觉得彼此的合作可以是全方位的。”魏建军说。“汽车不同于电子产品，它的周期性长，分享‘走出去’的经验，可以让彼此少走弯路。”
回望历史，2005年，随着长城自主开发的“城市多功能车型”——哈弗CUV正式下线，哈弗正式进入人们视野；2013年，哈弗迎来了转折点，哈弗品牌正式独立运营，由此也开启了其在SUV领域的辉煌新篇章；再到如今，13年间哈弗创造出了众多难以逾越的纪录。站在新的“起点”上，魏建军更看重品牌的“走上去”和“走出去”。
站在这个新起点上，哈弗的着力点正从中国走向世界，将凭借领先技术和卓越品质，以更高远的格局、更广阔的视野，站在新一轮工业革命的转折点上。“长城汽车提出‘521’战略，正是看到了走向海外的必然性，在未来的市场结构上，我希望海外出口的比例能够提升到20%。”魏建军说，“日韩车企的经验值得学习，也更有利于行业的有序竞争，发起中国车企全球联盟的倡议，正是希望能够加速中国汽车全球化步伐。”(经济日报-中国经济网 记者黄春棉)