日产天籁,一款我们觉得再熟悉不过的车型,如同大街上遇见的路人一样从来不带多看一眼的。这本可以是一篇极为简单的测试,数据一列完事儿,但在测试过程中我发现这款车些不同于以往印象的地方,就好比很多人以为“空穴来风”是无中生有的意思,或者“爱迪生发明了电灯”——其实不是那么回事!所以下面我就列出十个关于天籁的传统误会,看看其中是不是有你中招的。
误会一:这是篇“商配”文章
首先你们可能觉得这篇文章收钱了,不然怎么没事儿闲的“炒冷饭”。真不是!我写这篇文章纯粹因为最近汽车之家在搞“AH-100”汽车评价体系,而目前2016款的天籁2.5L车型还没有数据,因此弄来做个测试,顺便出个文章公布一下结果,仅此而已。如果非要说我有什么好处的话,那就是免费得到了这款指导价24.78万元的2016款天籁2.5L XL-Uper NAVI Tech至尊版车型...的4天免费使用权。
我问一个女性朋友觉得天籁怎么样,她说不喜欢因为太老气,我说你知道哪个是天籁吗?她愣了一下,然后说反正不喜欢,像大叔开的。我想这就是现在年轻人对于天籁的看法吧,就连分不清哪个是天籁的女孩子都觉得它老气。而2016款天籁开始改变这一固有形象了,它的前脸和车尾采用美版Altima的造型,大灯变得犀利,稍微增强了运动气息,车尾灯面积增大,让车尾显得紧致了点儿,整体上确实年轻许多。
然而说真的我个人倒不是很喜欢这种设计,或许是因为它之前给我那种成熟稳重的印象太深,所以看到2016款的时候总有一种老黄瓜刷绿漆装嫩的感觉。这只是我个人见解,仅供参考。
误会三:天籁缺少科技配置
这一代天籁已经出现有几年了,2016款属于中期改款车型。相比于现在刚换代不久的迈腾、君威和凯美瑞等等车型来说的确不够新颖。
它的高科技配置并不落伍,我们测试的这款车型带有并线辅助、车道偏离预警和碰撞预警等,都是当今的主流,时髦的Carplay手机映射功能也有,在同级别中算是性价比不低的了,只是没有自适应巡航系统,这个跟中国品牌比起来肯定要逊色。
误会四:天籁空间实用性出色
从乘坐空间上来看,这款车依然表现不错,虽然没有同级别中的加长版那么夸张,但还是称得上宽敞。身高1.8米的体验者坐在车内,前排和后排都能获得不错的乘坐空间。
然而,从储物空间的角度来看,这款车的表现就不是那么令人满意了。它的前排储物格空间不大,中控台较大面积的空白显得有些浪费。而且它的后排座椅无法放倒,这就使得后备箱空间的灵活性大打折扣,想要放一些大件物品的话就很吃力了。
AH-100静态部分评分:
误会五:天籁跑得慢
2.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱平时动力输出很平顺,给人一种与世无争的感觉,急加速时推背感也来得不是很猛烈,实际上这款车跑得可不慢。我们实际测试了这款车的0-100km/h加速,成绩为8.45秒,而官方给出的数据是9.7秒。需要注意的是,像这种自然吸气发动机对于空气条件的要求可能会比较高,测试期间天气温度为十几度,是很理想的条件,如果是夏天高温状态下的话可能得不出这么好的成绩。
加速性能测试:
误会六:2.5L车型比2.0L车型更费油
虽然2.0L车型使用直喷发动机技术更先进,不过2.5L车型毕竟动力更强,发动机负载相对较低,我们实测这款车的油耗为9.7升/百公里。之前测试过的2.0L车型油耗为9.6升/百公里。
油耗测试:
需要注意的是,两次不是同一个条件测试,即使平均时速相同,但例如路况啊,温度啊,是否有开空调,以及不同驾驶者的驾驶习惯等等,这些情况都不一样,所以不具备完全的可比性,但至少可以肯定2.5L车型的一个大概的油耗区间就是这么个水平,不会比2.0L的高太多。
误会七:天籁开起来很无聊
看你跟谁比了,如果跟那些生来追求运动风格的车型,例如蒙迪欧或者阿特兹比那肯定没戏,但作为一辆以舒适性为主的主流中型车来说,还是可以提供一些乐趣的。这个乐趣主要来自动力系统,它的油门响应比较灵敏,变速箱动作积极,稍微深踩油门立刻拉高转速增强动力输出,所以整辆车给人感觉特别轻快,开起来得心应手,完全不是沉闷慵懒的形象。
变速箱还有运动模式,在这一模式下会整体提高转速,让车辆的动力输出更活跃。而且由于这辆车使用的是CVT变速箱,可以随时随地精确的控制齿比,反而使得它不会像传统AT车那样低挡高转速时出现一窜一窜的现象,运动模式使用起来更舒爽。
不过我们也要对天籁有合理的预期,毕竟它的动力并不强,中高速时动力输出就显得一般了。而且由于这套动力系统无法给你太直接的加速感,它的乐趣是那种顺畅的乐趣,而非强烈的感官刺激。
AH-100动力部分评分:
误会八:天籁哪哪都轻
很多人说的车轻车重往往是指驾驶感受。以前的日系车通常偏向城市中低速路况驾驶,转向力度调校得比较轻,在狭窄的城市中穿梭比较便利,而同样的力度在高速行驶时就会给人车辆发飘的感觉。不过现在大多数日系车已经没有这种现象,天籁高速行驶时比较沉稳,不会给人造成紧张感,大不用为此而担心。
另外,退一步说,从重量上看,天籁也并不轻。根据参数配置表显示,我们测试的这款天籁2.5L车型整备质量为1480公斤,数据只比一贯认为“厚重”的2017款1.8T的迈腾轻了20公斤。当然,这年头谁要再拿车重来说事儿的话确实有点幼稚,稍微有知识的人都应该知道汽车根本不是越重越好,咱们也不要以这个来评价车辆好坏了。
误会九:天籁悬架很软
很多人应该都有印象,以前大街上经常有踏屁股跑的天籁。老款天籁悬架完全以舒适性为唯一目标,狠狠过滤掉路面细碎振动和路感,非常舒服,也牺牲了支撑性,开起来有点像船似的。现款天籁的悬架又改动了一下,没以前那么软了,支撑性稍微增强。
悬架的设定肯定是各种矛盾的结合。在成本有限的情况下,想提升支撑性肯定要把阻尼做得稍微硬一点,这就牺牲了些许对路面振动的过滤,会让人觉得比以前硬了。不过呢换个角度来想,它又提升了另一方面的舒适性,那就是减小了多余的车身晃动,也算是一种舒适性的提升吧。
刹车性能测试:
噪音测试:
AH-100操控与行驶部分:
误会十:裸车价20万可以买天籁2.5L
2016款天籁2.5L共有5款车型,最低配指导价为20.68万元,而现在市面上各大主要城市的4S店都有2.5到3万元左右的优惠,这么算一下的话,2.5L车型裸车价用不了20万,18万多就够了。从配置上看,指导价20.68万元的舒享版就拥有无钥匙进入/启动、真皮内饰、前排电动座椅、倒车影像、自动空调和LED近光灯等配置,已经能满足家用需求。
天籁 2016款 2.5L XL-UpperNAVI Tech智尊版
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
本地参考底价
降2.90万21.88万
而我们这款至尊版增加了导航、BOSE音响、前排座椅加热和通风、全景倒车影像、并线辅助、车道偏离辅助和主动刹车等等较为高端的舒适和主动安全配置,这些配置需要多付出4.1万元,如果预算充裕的话可以考虑这款车型提升生活品质,但我觉得没有太大必要。
AH-100总表:
总的来说,天籁虽然不是一款年轻时尚的车型,但2016款在保持原先舒适性优势的基础上跟随潮流,努力朝年轻化的方向发展,各方面的表现更加均衡。而且经过这么多年也算经过了市场考验,况且现在价格又有优惠,因此仍是一个非常值得考虑的选择。如果追求实惠的话,选2.0L车型就够了,而对于心态稍微年轻一些的人来说,还是动力较强的2.5L车型更合适,总体上就是这些。
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